Помимо нового дизайна, Pontiac предлагал единый рабочий объём для всех моделей: мощный V8 объёмом 400 кубических дюймов, доступный в нескольких конфигурациях. Стандартный двигатель выдавал 350 лошадиных сил, а версия High Output — 360 лошадиных сил и крутящий момент 445 фунт-футов. Затем последовали две версии Ram Air мощностью 360 и 366 лошадиных сил соответственно. Покупатели могли выбирать между трёхступенчатой или четырёхступенчатой механической коробкой передач, а также автоматической трансмиссией Turbo-Hydramatic.
Вариант 400 HO обеспечивал оптимальное сочетание надёжности для дорог общего пользования и производительности гоночного уровня, сочетая высокопроизводительные головки блока цилиндров, более агрессивный распредвал и более свободные выпускные коллекторы. В сочетании с задним дифференциалом 4,11:1 и четырёхступенчатой коробкой передач с близкими передаточными отношениями , HO делал GTO 1968 года одним из самых сбалансированных маслкаров десятилетия.
Всего в 1968 году Pontiac выпустил 87 684 модели GTO, включая 77 704 купе и седана, а также 9980 кабриолетов. Среди автомобилей с хардтопом было выпущено 757 экземпляров Ram Air I с четырёхступенчатой коробкой передач и 183 экземпляра Ram Air с автоматической коробкой передач. На версию 400 HO с четырёхступенчатой коробкой передач пришлось 6197 экземпляров, а ещё 3140 получили версию HO с автоматической коробкой передач.
Основную часть производства составили стандартные автомобили 400 с четырьмя цилиндрами: было собрано 25 371 экземпляр с механической коробкой передач и 39 215 экземпляров с автоматической. Только 2841 автомобиль с кузовом хардтоп был оснащен экономичной комбинацией 400 с двумя цилиндрами и автоматической коробкой передач.
Производство кабриолетов шло по схожей схеме. Было выпущено всего 92 Ram Air I с четырёхступенчатой коробкой передач и 22 Ram Air II с автоматической коробкой передач. Кабриолет 400 HO был сравнительно редким : было выпущено 766 экземпляров с механической коробкой передач и 461 экземпляр с автоматической. Стандартных кабриолетов 400 с четырьмя кабриолетами было выпущено 3116 экземпляров с механической коробкой передач и 5091 экземпляр с автоматической, а 432 экземпляра были оснащены 400 с двухступенчатой коробкой передач и автоматической.
Эти цифры подчеркивают, насколько необычным был четырехступенчатый GTO 400 HO в 1968 году, особенно в кузове купе, где эта комбинация составляла менее восьми процентов от общего объема производства. Для коллекционеров четырехступенчатые коробки передач HO с совпадающими номерами остаются одними из самых востребованных комбинаций.
В этом контексте новое объявление на Facebook Marketplace из Фонтана-он-Женева-Лейк, штат Висконсин, особенно интересно. Продавец Пэт Шелдон предлагает подлинное купе GTO 1968 года с кодом 242, окрашенное в заводской цвет Meridian Turquoise Metallic. Автомобиль сохранил двигатель 400 HO с теми же номерами, четырёхступенчатую коробку передач M21 со сближенными передаточными числами и заднюю ось Positraction 4.11.
Проект полностью разобран, но его металлоконструкции и покраска уже выполнены на высоком уровне. Кузов был снят, отремонтирован и заново отполирован скрупулезным реставратором, и Шелдон подтверждает, что никаких скидок не было. Автомобиль оснащен незаржавевшими дверями Arizona, новыми боковыми панелями и крыльями GM, а также перекрашенной крышкой багажника . В результате получился ровный, без следов коррозии кузов, готовый к сборке.
Оригинальный бампер и порог Endura сохранились в целости и сохранности и покоятся на пенопластовых подкладках в магазине продавца. Новый капот Year One прилагается к автомобилю, а оригинальные колёса Rally II хранятся рядом. Кузов в настоящее время стоит на блоках, подвеска и трансмиссия сняты. Двигатель 400 HO с соответствующими номерами входит в комплект, но потребует полной переборки, как и остальные механические системы.
Внутри GTO требуется полная перетяжка салона, включая сиденья, потолок, ковровое покрытие и отделку салона. Лобовое стекло отсутствует, а оставшееся стекло необходимо заменить. Шелдон упоминает, что несколько дополнительных деталей отсутствуют, но их легко найти в интернете. Скоро будут опубликованы фотографии штампов двигателя, подтверждающие код WS, который идентифицирует высокопроизводительный блок для автомобилей с механической коробкой передач.
Визуально проект отражает годы тщательной подготовки. Цветовая гамма Meridian Turquoise (заводской код Q) подчёркивает новые контуры кузова GTO 1968 года и линию крыши в стиле фастбэк. Расположение панелей ровное, краска равномерно отражает свет, а кузов не выходил за пределы кузова, что обеспечивает сохранение его отделки. Задняя ось автомобиля остаётся на месте, что подтверждает заявленное передаточное отношение Positraction 4,11.
Под ним рама и подвеска ждут реставрации. Шелдон рекомендует перебрать или заменить все механические системы перед сборкой. Несмотря на то, что автомобиль полностью собран, для его восстановления в пригодном для эксплуатации состоянии потребуются значительные инвестиции.
Реставрация такого масштаба обычно требует от восьми до двенадцати тысяч долларов на работы с двигателем и трансмиссией, ещё десять тысяч на подвеску и тормоза, и ещё от десяти до пятнадцати тысяч на салон, стёкла, проводку и отделку. С учётом работы по сборке реальная общая сумма составит от сорока до семидесяти тысяч долларов, в зависимости от качества работы и наличия запчастей.
В заводском исполнении четырёхступенчатое купе GTO 400 HO 1968 года с соответствующими номерами и в желаемом цвете, например, бирюзовом «Меридиан», стоит от шестидесяти пяти до восьмидесяти пяти тысяч долларов. Реставрации уровня Concours с полной документацией продавались по цене, превышающей девяносто тысяч долларов, на крупных аукционах, включая Mecum и Barrett-Jackson.
Учитывая запрашиваемую цену автомобиля в 15 500 долларов (ранее 18 500 долларов), проект Fontana представляет собой чёткое уравнение: исправная трансмиссия, готовый кузов и проверенная заводская конфигурация, компенсируемые трудозатратами и стоимостью сборки. Для опытного реставратора именно этот баланс цены и усилий делает такой автомобиль привлекательным.
На фотографиях запечатлен готовый кузов, надежно хранящийся в помещении и ожидающий следующего этапа своей жизни. Хотя автомобиль еще далек от готовности к эксплуатации, ровные панели, завершенная покраска и двигатель с соответствующими номерами создают прочную основу для полной реставрации. Для тех, кто хорошо разбирается в GTO, детали очевидны: правильный цвет, правильный код и кузов, уже прошедший самый сложный этап работы.
Проект Pontiac GTO 400 HO 1968 года стоимостью пятнадцать с половиной тысяч долларов станет отправной точкой для тех, кто хочет построить один из самых почитаемых маслкаров Pontiac на прочной, должным образом отделанной базе.
На момент написания статьи американский производитель мотоциклов Harley-Davidson продавал круизер Fat Boy с новым двигателем Milwaukee-Eight 117 V-twin на раме, но времена, когда на двухколесном транспортном средстве устанавливался 114-литровый силовой агрегат, не так уж и далеки от реальности....
Этот Bentley Bentayga Centenary Edition 2020 года был выпущен в честь 100-летнего юбилея автопроизводителя и изначально продавался по цене 172 875 долларов. Известно несколько владельцев, последний из которых приобрёл его за 122 000 долларов в октябре 2022 года. С тех пор владельцы проехали около 14 000 миль (общий пробег составляет 70 000 миль) и решили, что пришло время расстаться со своим роскошным внедорожником....
Chrysler C-300, первоначально представленный в качестве специального автомобиля для омологации NASCAR, положил начало семейству 300-х автомобилей «серии Letter» . Выпускавшаяся с 1955 по 1965 год с ежегодными обновлениями, «серия Letter» была флагманским автомобилем Chrysler в классе спортивных автомобилей. За 11 лет было выпущено всего 16 981 экземпляр, что делает её относительно редкой классикой....
В повседневной жизни часто возникают ситуации, когда срочно нужен специалист, способный быстро и качественно выполнить мелкий ремонт или установку оборудования. Именно тогда на помощь приходит услуга «Мастер на час»...
