Toyota получила нового генерального директора, но по-прежнему считает, что электромобили — не единственный путь к углеродной нейтральности

Предположим, у вас есть парк из 100 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Каждый из этих автомобилей выбрасывает 250 г/км углерода. Если у вас есть ограниченное количество лития, достаточное только для 100 кВтч аккумуляторов, какая стратегия будет лучшей для сокращения выбросов?

Если бы батареи были помещены в один блок, в парке было бы 99 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и один BEV.. Средний выброс углерода в таком автопарке снизится до 248,5 г/км. Другими словами, чистый электромобиль не будет иметь большого значения во вселенной транспортных средств, которые все еще нуждаются в ископаемом топливе.

Теперь возьмите эти элементы и сделайте аккумуляторные батареи меньшего размера на 1,1 кВтч. Это позволит автопарку иметь 90 гибридных электромобилей и только десять автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По словам главного научного сотрудника Toyota , средний выброс углерода в этом автопарке составит 205 г/км. Если цель состоит в том, чтобы предотвратить выброс большего количества углерода в атмосферу, менее интуитивная стратегия оказывает более значительное влияние.

Модель Пратта представляет собой мелкомасштабное представление того, через что сейчас проходит автомобильная промышленность. Сырья не хватает на все электромобили, которые правительства, политики и активисты хотят как можно скорее увидеть на улицах. Добывать их непросто: требуется несколько лет, чтобы получить одобрение и начать добычу, а также они оказывают вредное воздействие на природу. Пратт сказал Automotive News, что для завершения строительства автомобильного завода требуется около трех лет, а для того, чтобы начать производство сырья, шахте требуется 16 лет.

Гонка за получением большего количества лития также приведет к росту его цен, что ограничит доступ ко всем транспортным средствам, которым вскоре потребуются аккумуляторные батареи. Предложение может покрыть лишь треть мирового спроса на литийпо крайней мере, до 2040 года, что намного превышает сроки, установленные некоторыми автомобильными компаниями для продажи только BEV.

Пратт справедливо утверждает, что путь к углеродной нейтральности должен идти по другим направлениям, если цель действительно состоит в том, чтобы сдержать изменение климата. Главный ученый утверждает, что « грядет кризис », который докажет , что «один размер не подходит всем». Что, если мы ошибаемся насчет BEV?