Volkswagen ID.3 - Потребление холода

Проблема не столько в том, как генерировать это тепло, а в том , как это сделать наиболее эффективным способом . Энергоэффективность важна для любого автомобиля, но тем более для электромобиля, потому что сегодня восстановление электроэнергии, используемой на зарядной станции, происходит намного медленнее, чем при использовании такого топлива, как бензин.

Резисторы PTC часто используются для выработки необходимого тепла в салоне и двигательной установке, хотя использование теплового насоса , который является значительно более эффективным , становится все более и более распространенным . Volkswagen ID.3 может иметь ту или иную систему, насос является дополнительным элементом, который стоит 1350 евро и которого у нашего тестового образца не было.

После шторма Филомена в Мадриде последовали несколько дней очень холодных дней с температурами значительно ниже нуля градусов по Цельсию . Я воспользовался этим обстоятельством, чтобы провести простой эксперимент, чтобы проверить, сколько дополнительной энергии затрачивает Volkswagen ID.3 на поддержание идеальной рабочей температуры всего автомобиля.

Все объясняется в следующем видео, а результаты можно увидеть в таблице в конце , но я резюмирую это ниже.

Я проехал один и тот же 40-километровый маршрут трижды , из которых около 35 (88%) проходили по автостраде М-50, а остальные - по подъездным дорогам и улицам Лас-Росас-де-Мадрид. Я ехал по М-50, потому что это была проходимая и безопасная дорога в то время (в первые дни января 2021 года многие улицы в Мадридском сообществе были засыпаны снегом и льдом), а также потому, что там было мало движения, я мог двигаться постоянно на протяжении всего эксперимента. Моя скорость на М-50 составляла около 95 км / ч , у меня был климат-контроль в автоматическом режиме при 21 ºC, и выбранная программа вождения была Комфортной .

Первый из трех повторений я начал с холодной машины, оставив ее на всю ночь при температуре ниже -4,0 ºC. Когда я вошел в каюту утром, там было -3,5 ° C, судя по ручному термометру, который я оставил внутри. Между размещением камер, записью краткого вступления и выездом с парковочного места в сторону отправной точки температура в салоне повысилась до -1,8 ºC .

Расход после первого круга составил 22,2 кВтч / 100 км . К этому времени машина уже достигла большей части тепла, необходимого для оптимальной работы, и это отражено в результатах следующих двух кругов. Во втором случае потребление упало до 17,0 кВтч / 100 км, а в третьем и последнем осталось 16,5 кВтч / 100 км . Другими словами, в первом раунде, когда автомобиль пытался генерировать тепло, расход энергии был на 30,6% выше, чем во втором, и на 34,5% больше, чем в третьем.